（註：本文亦於澳門日報同時刊登）
本澳的暴雨警告於一九九二年設立，至今已進行多次修訂。設立初期分為紅黑兩色，分別表示兩或三小時內錄得五十或一百毫米雨量。警告於二零零四年修訂為單一警告，表示兩小時內錄得五十毫米雨量。警告一直運作良好，但有市民表示希望加強預警。因此氣象局於去年九月引入「二十毫米大雨提示」，表示一小時內錄得二十毫米雨量，作為發出暴雨警告前的提示。而氣象局於今年六月公佈暴雨警告的進一步修訂，重新引入黃紅黑三色，分別表示一小時內錄得二十、五十及八十毫米雨量，新修訂將於九月一日實施。
從定義而言，新的暴雨警告發出標準比之前嚴格，因為一小時錄得五十毫米雨量將較兩小時錄得五十毫米困難，意味著發出紅色暴雨警告的次數將較現時發出暴雨警告的次數為少。而新加入的黃色暴雨警告其實相當於現時的「二十毫米大雨提示」，只是後者不為市民廣泛認識。
氣象局表示期望新的暴雨警告能提高預警性，但同時表示紅色及黑色暴雨警告可以直接發出及取消，這做法可能造成混亂，與期望背道而馳。另一方面，八號或更高風球下不發出暴雨警告，兩者其實是不同的概念。風球是警告破壞性風力，暴雨警告是警告短時間大雨，兩者目的不同。雖然八號風球下市面運作已經停頓，但部分公職人員及市民仍要上班及出勤，有必要提醒他們暴雨帶來的危險。
暴雨的特點是：影響範圍小，雨勢大但持續時間短。暴雨過後有陽光甚至天晴並不罕見。現時全球最準確的天氣預報模式是利用超級電腦進行運算，預測地球上固定地點（稱為網格點）的天氣，但點與點之間的距離接近十公里，遠大於暴雨的範圍，因此只能預測大範圍的降雨情況，對個別地點的雨量無法準確預測。
影響本澳的暴雨主要有兩種。第一種是有組織的雷雨帶由西或西北面接近，稱為颮線。由於本澳會轉吹西北風，因此亦稱為西北石湖或石湖風，通常出現在冷鋒或低壓槽過境的情況。颮線的移動比較穩定，影響本澳的時間較易估計，但颮線經過幾百公里後，可能在接近或橫過本澳時減弱，出現虛報的情況。
第二種暴雨是由雷暴單體（或稱對流單體）於本澳上空或鄰近地區形成並移入本澳，令雨勢迅速增強，通常出現於低壓槽徘徊廣東沿岸或西南季候風的情況。由於大氣不穩定，加上日出後太陽熱力作用令空氣上升，因此經常在早上發生。雷暴單體形成及消散迅速，預測相當困難，只能靠分析天氣雷達影像進行實時評估，漏報或虛報的風險相當高。
暴雨警告每年都會引起爭論，原因不外乎是虛報或漏報。虛報的影響比較小，而且一個警告要有預警性，一定要接受有虛報的可能，否則每次雨量達標才發出警告，就失去警告的意義。本澳雖然面積細小，但不同地區雨勢可以出現很大差異。例如澳門半島下暴雨而氹仔無雨，暴雨警告發出時就應該考慮最受影響的市民。至於漏報，原因如前所述，假如雷暴單體在早上出行時間才形成，現時科技是無法在早上六時三十分前作出預警，只能按實際情況發出警告。
本澳地勢比較平坦，暴雨對本澳帶來最大的影響是水浸，山泥傾瀉的風險較低。但一個地區是否水浸，除了雨量外，地勢及排水系統的效率也很重要。本澳數十年來排水系統一直未有明顯改善，假如街道的渠口被垃圾阻塞（特別是每年第一場暴雨）或遇上天文大潮，情況將會更差。只要雨勢稍大，即使氣象局未發出暴雨警告，街道已經出現水浸。參考香港的例子，興建地下蓄水池可以有效改善水浸情況，只是本澳遲遲未有動工。
大自然變化有既定的規律，雖然科學家不斷努力，仍然無法準確預測。暴雨測不準，颱風路徑有偏差，地震和海嘯帶來破壞及傷亡，這些都是事實。暴雨為出行帶來不便，但我們不能奢求每天都是晴天，假如烏雲密佈甚至開始下雨，我們又無法延遲出行的話，提早出門、改變出行路線、帶備替換衣服鞋襪等，都是可行的做法。人必須學習與大自然共處，盡自己的責任，不應將天氣變化當作麻煩或與個人利益掛勾。
澳門氣象學會會長
方志剛